SYSTÈME DE GESTION DE LA QUALITÉ

La qualité est l'une des caractéristiques distinctives des produits ECM. ECM dispose d'un système de gestion de la qualité certifié ISO 9001-2015 par un organisme de certification indépendant. Ce système contribue à l'amélioration de notre activité.

SYSTÈME DE GESTION DE L'ENVIRONNEMENT

Conformément à notre engagement en faveur du développement durable, nous disposons d'un système de gestion environnementale certifié ISO 14001-2015 par un organisme de certification indépendant. Ce système nous permet de respecter les réglementations environnementales et de réduire notre impact environnemental.

SYSTÈME DE GESTION DE LA SANTÉ ET DE LA SÉCURITÉ AU TRAVAIL

La santé et la sécurité sont deux éléments essentiels de notre travail. C'est pourquoi ECM a décidé de développer son système de gestion de la santé et de la sécurité au travail selon la norme ISO 45001:2018, certifiée par un organisme de certification indépendant.

SYSTÈME DE GESTION DES ACTIFS

ECM possède un système de gestion d'actifs certifié par un organisme de certification indépendant externe selon la norme ISO 55001:2015 qui permet à ECM de procéder aux activités de maintenance sur son système de gestion technologique.

POLITIQUE DE RESPONSABILITÉ SOCIALE

Notre politique de responsabilité sociale basée sur la norme SA8000, téléchargez ici.

POLITIQUE D'ÉGALITÉ DES GENRES

Notre politique en matière d’égalité des sexes peut être téléchargée ici.

*Les certifications ci-dessous ont été obtenues sous ECM SpA et ont été transférées à la nouvelle entité juridique, Progress Rail Signaling SpA

Les principales activités de recherche et développement de Progress Rail ont été menées dans le domaine de l'évolution des systèmes au sol et à bord nécessaires pour faire passer les trains en toute sécurité et ont également fait l'objet de propositions de projets réussies présentées au niveau régional, national et européen et financées par des fonds européens.

Les projets financés étaient:

SMARIERS - « Infrastructures ferroviaires intelligentes: efficacité, fiabilité et sécurité » (Bando 1 R&S 2020 - Région Toscane) – un projet en cours dont l'objectif final est d'étudier et de développer trois éléments du parc ferroviaire et du support de production, complémentaires les uns des autres et comprenant des panneaux LED et les environnements associés pour les tests de production et les équipements d'alimentation électrique de l'infrastructure et, par conséquent, également des signaux.

STINGRAY  –  « SmarT station INtelliGent RAilwaY » (Bando Unico R&S 2017 - Région Toscane) – ce projet vise à l'étude, la conception, le développement et le test de solutions permettant de réaliser des économies d'énergie substantielles dans le fonctionnement des gares ferroviaires, avec une commande et un contrôle rapides de la part des organismes responsables de la consommation, en ligne avec la réduction de moitié prévue des émissions de CO2 dans le secteur ferroviaire d'ici 2030.

SUBSET – « Sous-système embarqué ERTMS/ETCS niveau 2: radiotéléphonie train-sol » –  Grâce à ce projet, le sous-système embarqué ECM est devenu capable de gérer le système interopérable au niveau européen ERTMS/ETCS Niveau 2.

FONDÉE EN 1958 PAR GIULIO CAPPELLINI

Elettromeccanica CM , comme son nom l'indiquait à l'origine,  a été fondée en 1958 par Giulio Cappellini et ses fils Mario et Roberto.  Son développement a débuté avec la production de stabilisateurs d'alimentation électrique pour appareils électroménagers, téléviseurs et transformateurs électriques de divers types, destinés à des applications industrielles et domestiques. Dès 1961, ECM a commencé à fournir des fournitures à la Marine italienne. Les matériaux produits allaient des transformateurs aux alimentations à courant continu, en passant par les petits onduleurs à ferrorésonance. C'est également à cette époque que la production de petits chargeurs de batterie pour les électriciens automobiles et les systèmes de secours a débuté.

PREMIÈRES COLLABORATIONS AVEC FERROVIE DELLO STATO

En 1966, ECM entame une collaboration avec les Chemins de fer nationaux (aujourd'hui RFI). À long terme, ces derniers constitueront le principal moteur du développement industriel de l'entreprise.

Les premières fournitures comprenaient des transformateurs basse tension pour l'alimentation des équipements de relais et des alimentations CC. Dans les années qui ont suivi, ECM a consacré toutes ses ressources économiques, de planification et humaines au secteur ferroviaire. Ces années ont été marquées par une croissance exponentielle du nombre de commandes dans le secteur des alimentations électriques pour les équipements de signalisation ferroviaire.

Parallèlement, de nouveaux besoins sont apparus sur le marché du transport ferroviaire: la consolidation des technologies liées à l'espacement automatique et sécurisé des trains en ligne. Ce besoin a conduit l'entreprise à développer des systèmes de transmission sur la ligne électrique d'environ 1 000 V. Vers la fin de la décennie, ECM a conçu et homologué de nouvelles unités de contrôle statique pour l'alimentation des passages à niveau. Parallèlement, une activité didactique systématique a été lancée pour la formation professionnelle du personnel d'exploitation ferroviaire à l'utilisation et à la maintenance des produits ECM.

LES ANNÉES 80 ET 90

Dans les années 1980, ECM était encore un moteur de la technologie et de la recherche, qui connurent une accélération décisive au cours de cette décennie. L'entreprise commença à proposer toute une série de nouveaux produits dédiés au monde de la signalisation ferroviaire. Ainsi naquirent les tableaux modulaires pour l'alimentation électrique des interverrouillages ACEI, les unités de contrôle statique triphasées sans interruption jusqu'à 300 kVA et les générateurs de secours à faible réactance subtransitoire.

Dans la seconde moitié des années 90, de nouveaux signaux lumineux optoélectroniques à LED ont été produits pour les passages à niveau et les ralentissements de travaux . C'est à cette époque qu'un nouveau secteur technologique a vu le jour : le diagnostic et la télécommande des systèmes de signalisation ferroviaire. La participation à la conception et au développement du système d'alimentation électrique des auxiliaires de bord pour le projet Eurotunnel a également été importante à cette époque.

LE NOUVEAU MILLÉNAIRE

L'aube du nouveau millénaire a amené l'expansion d'ECM à des niveaux plus vastes - le plus important et fondamental étant la  transition de la fourniture de produits à la capacité de concevoir, fournir, installer et maintenir en mode « clé en main »  des systèmes de sécurité complets tels que les tout nouveaux systèmes ATP/ATC des chemins de fer nationaux.

C'est au début du nouveau millénaire qu'ECM a contribué à la couverture totale du réseau RFI avec les systèmes de protection et de contrôle des trains SCMT et SSC, en équipant des sections importantes du réseau de ces deux systèmes et en utilisant ses propres produits, tant pour la ligne qu'à bord des trains, ainsi que ses compétences en ingénierie des applications de signalisation. Les progrès de la recherche dans divers secteurs ont permis le développement de plusieurs autres produits, tels que des signaux optoélectroniques de différents types. La recherche s'est notamment concentrée sur la transmigration des signaux à lampes traditionnels vers la technologie LED, la plus moderne et la plus fiable, avec un impact minimal sur les systèmes de contrôle existants.

HMR9 ET LA NOUVELLE FRONTIÈRE DE LA RECHERCHE

La nouvelle frontière, et le véritable élément central de la recherche ECM actuelle, est le  système de signalisation ferroviaire à enclenchement informatisé appelé HMR9 –  conçu et développé entièrement au sein de l'entreprise, capable de gérer le trafic à partir d'un seul emplacement central.

De plus, HMR9 permet l'inclusion et la gestion de tous les autres systèmes qui assistent aujourd'hui individuellement le trafic ferroviaire tels que les SCMT et SSC susmentionnés, mais aussi ERTMS, Axis Counter Block, etc.

À ce jour, ECM a participé à d'ambitieux projets d'innovation technologique visant à atteindre une véritable interopérabilité européenne (conformément aux directives et au financement des corridors ferroviaires), tant en matière de sécurité que de signalisation, avec ses propres produits déjà développés. Ceux-ci peuvent être intégrés à des systèmes conformes à la norme ETCS, tant dans le domaine de l'interopérabilité des véhicules, que dans le développement de systèmes modulaires embarqués, et ce, en collaboration avec des fabricants étrangers pour les composants relatifs aux systèmes nationaux d'autres pays.

PROGRESS RAIL ACQUIERT ECM

En 2018, Progress Rail a acquis ECM, renforçant ainsi sa présence mondiale. ECM SpA fait désormais partie de la division signalisation de Progress Rail et est légalement connue sous le nom de Progress Rail Signaling SpA. ECM reste une marque de produits de Progress Rail.