ÉLECTRONIQUE DE LOCOMOTIVE

APERÇU DU PRODUIT

La passerelle d'interface de locomotive EMD® (LIG) de Progress Rail est une solution innovante et intégrée qui utilise un contrôleur Cat® A5:N2 de pointe. Cette plateforme OEM sécurisée s'appuie sur plusieurs ports qui s'interfacent avec les réseaux propriétaires EM2000, Functional Integrated Railroad Electronics (FIRE) et EMDEC®. Ces ports permettent également au système de communiquer avec les équipements existants, notamment les systèmes de contrôle positif des trains (PTC), les enregistreurs d'événements, les moniteurs de carburant, etc. La conception robuste de la LIG offre une architecture réseau commune à toutes les applications tierces, quel que soit le modèle de locomotive EMD. Robuste pour l'environnement ferroviaire, l'unité modulaire à 6 modules (MCU) de la solution ne nécessite aucun refroidissement par air forcé et respecte, voire dépasse, les normes EMI du secteur.

SCHÉMA D'INTERFACE

CARACTÉRISTIQUES

• Collecte des données du système de contrôle des locomotives (LCS) et d'autres systèmes embarqués pour la consommation, conformément aux normes de l'industrie

  • Fournit des données périodiques à tous les systèmes embarqués approuvés (Classe C)
  • Fournit une interface pour les fonctions de « commande et de contrôle » (classe D)
  • Fournit un ensemble de données de contrôle positif du train (PTC) « standardisé » au système PTC

• Interface avec un système de communication embarqué pour fournir au back-office ferroviaire des alertes en temps réel et des données sur les défauts

• Attributs physiques

  • 6 taille MCU
  • 15 livres
  • Support d'étagère ou support mural pour intégration de système de locomotive

DÉTAILS TECHNIQUES

	GEN 1 LIG	GEN 2 LIG
Numéro de pièce	40200309	40255875
Famille de processeurs	N / A	Freescale iMX351 à 533 MHz
Système opérateur	N / A	Linux
Mémoire	N / A	Linux
Famille de processeurs	N / A	Flash 2 Go, RAM 256 Mo
PEUT	N / A	Oui
Communications série	N / A	Oui
Ethernet	1	4
Série RS232 (3 fils)	N / A	2
Série RS232 (5 fils)	N / A	1
Série RS485 (4 fils)	N / A	1
USB (USB 2.0)	2 (USB 1.1)	1
Pouvoir	5 V CC (3 W, 7 W max)	15 V CC (6 W, 30 W max)
Conforme LSI	Non	6 MCU
Poids	1,1 lb	15 livres
Indicateurs d'état	Non	Alimentation - Vert, État - Vert, Panne - Rouge
Conforme à la norme S9401	Non	Oui
BS EN 50121-3-2:2006	Non	Oui
CISPR 11:2010 Édition 5.1	Non	Oui

APERÇU DU PRODUIT

La modernisation du système de contrôle EM2000™ améliore les performances et la fiabilité des locomotives plus anciennes

Le système de contrôle EMD® EM2000™ est le seul système à microprocesseur utilisé en continu depuis plus de 16 ans. Cet historique s'appuie sur un programme continu de développement et d'amélioration des produits. L'EMD® EM2000™ équipe 7 000 locomotives en service dans le monde. Le système de contrôle EM2000™ de modernisation est une solution économique pour moderniser les locomotives anciennes et leur offrir la même technologie de microprocesseur complète que celle des locomotives actuelles. Outre la gestion de toutes les fonctions critiques des locomotives, le système EM2000™:

• Augmente la valeur résiduelle de la locomotive
• Améliore la disponibilité des locomotives
• Améliore l'effort de traction
• Réduit les coûts du cycle de vie

FIABILITÉ DU DÉCLENCHEMENT D'ADHÉRENCE

AVANTAGES

Avantages rétroactifs du système de contrôle EM2000™

Adhérence améliorée

• Le contrôle du patinage des roues basé sur un radar augmente les performances d'adhérence de 33% par rapport aux anciens systèmes de contrôle WS10.
• Utilise la même logique de contrôle d'adhérence que les locomotives actuelles de la série EMD® 70.
• Le système radar fournit un véritable capteur de vitesse au sol.
• Le contrôle du fluage améliore l'adhérence à haute et basse vitesse.

Interface d'affichage interactive et conviviale

• Les données de diagnostic des défauts sont affichées sous forme de valeurs claires et concises plutôt que de codes numériques.
• Possibilité de stocker jusqu'à 600 messages d'erreur.
• Révèle des problèmes de performances du moteur.
• Les routines d’autotest réduisent le temps de dépannage.
• Les données collectées avant et pendant le défaut fournissent un aperçu de l'état de fonctionnement.
• Élimine pratiquement les rapports de problèmes NDF.

Système intégré de démarrage et d'arrêt automatique du moteur (AESS™)

• Économies moyennes de 16 gallons de carburant par jour et par locomotive.
• Réduit le temps d'inactivité et les émissions. Standardisation des pièces
• Commonité des pièces avec d'autres locomotives équipées du système EM2000™ de la flotte.
• Réduit la maintenance des stocks et les coûts d’exploitation.
• Le personnel de service maîtrise parfaitement la technologie. Gestion complète des moteurs de traction
• Utilise la courbe TE complète disponible dans les critères de température spécifiés.
• Stimule en continu la température du moteur de traction.
• Réduit les temps de fonctionnement à des températures plus élevées pour prolonger la durée de vie du moteur de traction.
• Lorsque les critères de température sont dépassés, la locomotive est limitée à des niveaux de courant continus.

OPTIONS LOGICIELLES

Options du logiciel de modernisation du système de contrôle EM2000™

• Interrupteur de réinitialisation de verrouillage du relais de terre
• Séquenceur de klaxon automatique EMD
• Annulation de l'unité de plomb du moteur chaud
• Protection du thermoplongeur
• Silencieux de sonnette d'alarme locale
• Volets de ventilateur de refroidissement contrôlés par microprocesseur
• Coupe-circuit intégré du moteur de traction
• Vidange automatique du système de refroidissement
• Contrôle de purge du moteur
• Alarme de ventilateur de filtre inertiel
• Détection de faible niveau d'eau dans le moteur
• Accélération de la basse température de l'eau
• Détection de dérivation du filtre à huile de lubrification
• Protection du démarreur
• Arrêt automatique du moteur (AESS™)
• Freinage dynamique à plage étendue
• Test d'auto-charge
• Liaison série vers l'enregistreur d'événements
• Compensation de tension basée sur la température de la batterie
• Synchronisation du compresseur d'air
• Protection contre le manque d'huile du compresseur d'air
• Réchauffeur de vidange du réservoir principal contrôlé par microprocesseur
• Une faible pression d'air dans le réservoir principal accélère
• Minuterie de purge du réservoir principal
• Détection de sable dans les camions de tête
• Coupure d'urgence du sable à 0 mph
• Alarme « disjoncteur ouvert » Aux Gen
• Détection de roue bloquée non alimentée
• Contrôle de vitesse lente
• Interrupteur d'isolement hivernal

TECHNOLOGIE CPU AVANCÉE

Technologie CPU avancée

Contrôle complet des locomotives – Avec des centaines d'unités en service, le système SAL™ est le choix optimal pour la mise à niveau des locomotives plus anciennes avec un contrôle par microprocesseur des principaux systèmes de locomotives, notamment:

• Contrôle avancé du patinage et de l'adhérence des roues pour une meilleure puissance de traction
• Contrôle du moteur et du système de refroidissement pour maximiser le rendement énergétique
• Contrôle du générateur pour la charge et le freinage dynamique
• Contrôle du compresseur d'air et d'autres systèmes accessoires
• Protection contre les surcharges du moteur de traction

PHOTOS

CARACTÉRISTIQUES

Conception robuste — Conçu spécifiquement pour l'environnement de travail des locomotives, le système SAL utilise des composants électroniques conçus pour résister aux fortes vibrations, aux chocs et aux charges thermiques. Des connecteurs extrêmement robustes relient le faisceau de câbles de commande de la locomotive au système de rack à microprocesseurs SAL.

Architecture modulaire — Les modules de commande sont montés dans un rack résistant aux chocs, ce qui permet de personnaliser le système pour des modernisations spécifiques de locomotives. Seuls les modules de commande nécessaires doivent être installés, car le boîtier modulaire est facilement évolutif.

Panneaux de commande et faisceaux pré-câblés — Le système de commande SAL peut être fourni sous forme de panneaux pré-câblés, ce qui permet une installation plus rapide. Dans de nombreuses applications, les faisceaux pré-câblés incluent la quasi-totalité du câblage basse tension, ce qui simplifie encore davantage l'installation.

Système d'affichage — L'écran tactile couleur est l'interface opérateur permettant le suivi des performances et le dépannage des locomotives. Les paramètres de performance des locomotives et des moteurs peuvent être affichés en temps réel pendant le fonctionnement ou les essais de charge (sur les locomotives concernées).

Télématique— Un pack télématique optionnel permet le suivi et le diagnostic à distance des locomotives, permettant ainsi de les suivre depuis le bureau grâce à des services internet sécurisés. Des services de diagnostic à distance et des forfaits d'assistance technique sont également disponibles.

AVANTAGES

Fiabilité — La modernisation des locomotives SAL™ remplace fondamentalement les anciens composants et câblages du système de commande par des composants modernes et fiables. Le câblage de commande basse tension de la locomotive est remplacé par un nouveau câblage Exane ou équivalent. La plupart des anciens relais sont également convertis en commandes statiques modernes.

Performances accrues des locomotives — Les algorithmes et circuits de contrôle avancés du système SAL™ permettent une amélioration typique de 8 à 12 % de l'adhérence par tous les temps. Certaines locomotives équipées de SAL ont même atteint une adhérence supérieure à 30% en conditions de décrochage.

Diagnostic embarqué des locomotives pour une disponibilité accrue — Le panneau d'affichage SAL offre un diagnostic et un suivi des performances améliorés. Le personnel de maintenance peut facilement identifier et résoudre rapidement les problèmes, réduisant ainsi le temps passé en atelier.

Économies de carburant et de coûts — Les performances améliorées de la locomotive permettent de tracter plus de marchandises avec plus de fiabilité et une plus grande fiabilité des missions. Cela permet d'optimiser les économies de carburant globales tout en réduisant les coûts d'exploitation. Système de démarrage/arrêt automatique du moteur (AESS™) – Le système SAL™ arrête automatiquement le moteur diesel pour éviter le gaspillage de carburant dû à un ralenti inutile. En surveillant de nombreux paramètres, notamment la température du liquide de refroidissement, la pression d'air, la tension de la batterie, etc., le moteur peut être redémarré automatiquement pour maintenir la locomotive en état de fonctionnement sûr et prête à fonctionner. L'installation de systèmes AESS permet généralement une économie de carburant de 3%.